Piloții europeni trag un semnal de alarmă în contextul evoluției modelului ACMI, cunoscut ca wet lease. Uniunea Europeană ar putea fi chemată să ajusteze cadrul legislativ pentru a închide o lacună semnalată de sindicatele de profil.
Potrivit European Cockpit Association (ECA), mii de piloți reprezintă această comunitate, iar lacuna permite companiilor aeriene să evite protecțiile fundamentale din legislația muncii prin angajarea prin firme intermediare. Modelul ACMI implică furnizarea de aeronave cu echipaj, mentenanță și asigurare către alte companii aeriene, iar în practică piloții și însoțitoarele de bord nu sunt întotdeauna angajați direct de operatorul aerian, ci de agenții de recrutare.
Această situație poate reduce drepturi salariale, condiții de muncă, programul de lucru, dreptul la concedii și la asigurări sociale, precum și accesul la sindicate. Sindicatele arată că lipsa de claritate juridică creează vulnerabilități, permițând companiilor să gestioneze costuri și riscuri prin externalizarea angajărilor.
În 2026, discuțiile au ajuns în atenția autorităților de reglementare din UE, care caută să clarifice cadrul legal pentru contractele ACMI, pe fondul creșterii popularității acestui model în rândul operatorilor internaționali. Un exemplu menționat în discuții este SmartLynx Airlines, deși detaliile nu au fost confirmate în material.
Din perspectiva Ilfovului, o zonă cu activități de mentenanță și servicii conexe în industria aeronautică, aceste propuneri pot influența condițiile de muncă și relațiile contractuale ale lucrătorilor, în funcție de evoluția reglementărilor europene și de implementarea la nivel național. Dincolo de Europa, situația ridică întrebări despre modul în care companiile din România gestionează angajările prin intermedieri și cum ar putea să se adapteze o piață de muncă în curs de transformare.
